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纯电动货车的时代快来了,你敢不敢买?

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018/10/9     浏览次数:    
“充电半小时,行驶六百公里”,对车主们来说,如果这样的纯电动货车摆在你面前,它够耐用,零排放,不限号,你是否会心动?敢不敢把老旧的燃油“老古董”扔进废品站,果断入手一辆崭新的电卡?先别忙着纠结,今天咱们就来说说纯电动货车那些事,读完你再做决定。
  谈到新能源电动汽车,人们很自然想到特斯拉。动辄续航四五百公里,百米加速3.5秒,实力与颜值并存——特斯拉改变了人们对新能源电动汽车的偏见(充电难、续航短、电池不耐用)。


纯电动货车的时代快来了,你敢不敢买?


  车主扪心自问,是不是只要有钱,有一款特斯拉这样的新能源电动汽车定是极好地!

  “充电半小时,行驶六百公里”,对车主们来说,如果这样的纯电动货车摆在你面前,它够耐用,零排放,不限号,你是否会心动?敢不敢把老旧的燃油“老古董”扔进废品站,果断入手一辆崭新的电卡?先别忙着纠结,今天咱们就来说说纯电动货车那些事,读完你再做决定。

  当然,仅以单位公里的运输成本来衡量卡车经济性显然有失偏颇。纯电动货车电池售价不菲,车主们不得不考虑折旧带来的均摊成本,毕竟油箱基本不存在更换一说。纯电动货车的电池组可称得上庞然大物,都以吨计算,3-5吨重的电池司空见惯,价格嘛,自然不会太便宜。但因为能耗成本两者差距巨大,所以即使考虑电池折旧损耗,纯电动货车的经济性优势依旧非常明显。

适合自己的才是最好的

  人们很难在高速公路上见到纯电动货车,因为其目前主要用于港口、物流等特定场景的货物运送:一来这类运输路程较短,不用过多考虑续航问题;二来,特定场景下拥有配套的固定充电装置,保障措施较为完善。比如京东物流,目前进出北京的所有京东自营货车均为电动新能源车,仓储点与配货点距离相对固定,属比较理想的应用场景。

  前不久,宇通集团总投资21亿的纯电动货车项目获批,欲在2021年开建6万辆纯电动“全系列”卡车生产线,包括纯电动轻卡5万辆、纯电动中重卡1万辆。此外,沃尔沃、比亚迪、大众、奔驰、特斯拉等知名车企都已开始在纯电动货车市场布局,跃跃欲试。

省钱才是硬道理

  任何新事物得以颠覆传统,席卷开来,仅靠资本和行业鼓吹显然不够。纯电动货车绿色环保,噪音较小,舒适度高,对环境和城市较为友好。车主们不怕雾霾天“限号”,不惧任何排放标准,上路障碍减少很多,这些原因一定程度上提升了纯电动货车的市场空间。

  经济性自不多言,是纯电动货车备受推崇最重要的杀手锏。以载重40吨的特斯拉纯电动货车Tesla Semi为例,官方称其能量消耗小于2kwh/英里(约合3公里),按照电价1元/kwh计算,平均每公里运输成本不到7毛钱。相比之下,载重40吨的燃油卡车油耗多为百公里35L左右,按照当前柴油价格7元/升估算,每公里运输成本高达2.4元。

  当然,仅以单位公里的运输成本来衡量卡车经济性显然有失偏颇。纯电动货车电池售价不菲,车主们不得不考虑折旧带来的均摊成本,毕竟油箱基本不存在更换一说。纯电动货车的电池组可称得上庞然大物,都以吨计算,3-5吨重的电池司空见惯,价格嘛,自然不会太便宜。但因为能耗成本两者差距巨大,所以即使考虑电池折旧损耗,纯电动货车的经济性优势依旧非常明显。

  总之,纯电动货车是趋势,却不一定适合当下的游离散户。如果车主们常年从事短距离、固定路线的货物运输,也未尝不可考虑。
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