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纯电动物流车爆发点来临?新能源物流车市场前景广阔

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018/10/10     浏览次数:    
2015~2017年,我国连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国,2017年新能源汽车产销接近80万辆。中国电动汽车百人会研究报告数据显示,目前,我国纯电动物流车产销已突破26万辆,年均复合增长率超过57%,城市物流车电动化趋势已初露峥嵘。
  2015~2017年,我国连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国,2017年新能源汽车产销接近80万辆。中国电动汽车百人会研究报告数据显示,目前,我国纯电动物流车产销已突破26万辆,年均复合增长率超过57%,城市物流车电动化趋势已初露峥嵘。


纯电动物流车爆发点来临?新能源物流车市场前景广阔


城市物流车辆大规模电动化时机到来

  今年,交通运输部开展关于城市货运配送的示范工程,并确定了22个示范城市,要求在购置和更新换代时新能源汽车应达到一定比例,这进一步说明了国家在开展新能源汽车推广方面的决心。

  随着“蓝天保卫战”不断推进,城市物流领域进行电动化替代的步伐加快。目前,我国电动汽车的推广已经历两个阶段。第一阶段以公共领域的电动化为主,第二阶段则以乘用车和物流车的电动化为主。公路运输主力—柴油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点,这些特点决定其将是污染物排放治理的重点,电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。

  而在物流过程中,城市配送属于物流体系中的最后一公里服务,但各地不断出台的限行、禁行政策,让城市配送面临“进城难、装卸难、停靠难”的困境。新能源物流配送车具有行驶路程相对固定、行驶里程侧重于中短途、使用频率较高、方便集中充电等特点,因此城市配送中大力推广新能源物流车很有必要性。

阶段存在的问题

  但目前纯电动物流车推广过程中仍面临一些问题,需要通过不断完善现行法规和技术水平,才能进一步满足要求。

  配套政策和法规问题急需跟进,车、路权、运营资格、准入门槛、补贴政策等问题需要得到解决;另外,运营模式方面需要有所创新,将互联网、电子商务、大数据、人工智能、平台化等因素纳入物流的运营领域。

  目前,除了成都、深圳等城市以外,大多数城市在新能源物流车推广过程中还存在不足。

  在政策预期方面,国家新能源汽车补贴逐渐退坡,地方对于新能源补贴政策边界不明确,同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定;在路权方面,新能源物流车与传统燃油车相比,在通行权方面没有明显差别;从购置到使用环节,纯电动物流车成本优势不明显;配套设施方面还不够完善,相关标准规范也不够健全。

  同时,纯电动物流车的车辆性能相较燃油车还有差距,如纯电动物流车续驶里程较短、不到燃油车的一半;车辆载货能力和燃油车无法相比;故障率高,特别是小三电故障、涉水故障;此外还有自燃风险和针对各种风险的保险不完善。

市场前景广阔

  要做好新能源物流车的推广,需要在以下的方面进行改进,在补贴方面,应设计在运营端进行补贴,比如运营里程的补贴、充电设施建设补贴、停车费补贴等;在路权方面,应优先支持新能源汽车上牌,简化各类冗余流程,推进新能源物流车辆政策落地,积极推进和落实新能源物流车在停车方面的政策等;在基础设施建设方面,应由国家有关部门牵头推进公共充电桩的标准,并通过补贴方式吸引充电桩企业在相关区域进行投入。

  随着政策进一步实施,基础建设进一步完善,纯电动物流配送车辆的市场前景将会非常广阔,纯电动物流车将成为继新能源客车之后新能源汽车领域的又一爆发点。
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