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关于新能源物流车发展的利弊

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/2/26     浏览次数:    
之前看过一篇文章,一位网友因工作接触了新能源物流车,谈话中可以看出来他对新能源物流车是真的很了解,下面我们来一起了解一下新能源物流车的利弊问题,虽然知道电池续航里程是个很难解决的问题,但是尽管发展这么艰难,物流车销量还是一样居高不下,每天上下班路上小编就能见到很多挂绿色牌子的货车。下面小编带你解决一直困扰你的新能源物流车发展难的问题!
  之前看过一篇文章,一位网友因工作接触了新能源物流车,谈话中可以看出来他对新能源物流车是真的很了解,下面我们来一起了解一下新能源物流车的利弊问题,虽然知道电池续航里程是个很难解决的问题,但是尽管发展这么艰难,物流车销量还是一样居高不下,每天上下班路上小编就能见到很多挂绿色牌子的货车。下面小编带你解决一直困扰你的新能源物流车发展难的问题!


关于新能源物流车发展的利弊


新能源物流车发展迅速的原因

  国家政策的支持

  近日,经国务院同意,交通运输部、公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》。加强城市配送车辆技术管理,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利,组织开展城市绿色货运配送试点,全面推动城市货运车辆电动化进程。截止到目前,北京、上海、广东、天津等37省市出台的新能源汽车政策均提及纯电动物流车的相关政策。

  政策的支持为新能源物流车开辟了“绿色通道”。

  近年来,随着各国和企业争相治理城市烟雾,并实现巴黎协议所设定的雄心勃勃的气候目标,推广电动汽车的呼声越来越高。替代传统燃油货车,有效降低城市配送车辆产生的尾气排放,改善城市大气质量,消除城市交通隐患,新能源物流车功不可没。

  2017年2月,国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求,要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。

  电商物流的推动

  近年来,随着电子商务的飞速发展,国内的城市配送行业呈现出欣欣向荣的景象。大量排放超标的货运车辆与节能环保背道而驰。电商物流业务急需转型升级,“绿色物流”成为转型方向和目标。

  快递市场需求的驱动

  据中国物流采购联合会的统计数据显示,2016年,中国快递业已实现连续6年增长率超过50%,日均8000万个包裹,快递量达312.8亿件,预计到2020年快递日单量将翻番。

  新能源物流车的弊端

  当前新能源物流车的续航水平

  目前,用户使用新能源物流车最大的顾虑是续航。而在看过那么多车后,对市面上各车型的续航水平心理基本有底。先来说微面,微面的续航能力普遍在160公里以上(满载),而一些车型电池容量超过40kWh的续航能在200km左右。如果需要一个换算标准的话,大概一度电可以跑接近5公里。如果您要买车,可以参考这个算法,也许比看厂家的宣传续航要靠谱(2019年随着电池能量密度的提高也会变化)。当然,同样的电池容量会因为不同品牌的电池以及各主机厂的三电匹配而续航有所差异。

  差距

  在2016、2017年,涌现了很多新能源物流车新品牌。而在2018年,不论是新势力还是老玩家,都相继推出了自己的新能源物流车。而在这里我想说的差距,包括多方面。

  旧车和新车有明显差距

  如果开过2016、2017年的车,再开2018年的车,你会发现18年的车质量会好很多。由于新能源物流车还是个“新产物”,所以每一年甚至每半年的进步都很大。因此新能源物流车向来是买新不买旧(指旧款)。也导致了二手车价值几乎为零。

  2019年这个现象依旧会存在,随着技术的迭代,2019年的车会比2018年再上一个台阶。

  新势力和传统有差距

  新势力很迅猛,他们擅长营销,也知道服务的重要性,但在和老牌大厂比造车实力,还是有差距的。这句话既适用于乘用车,也适用于物流车。由于老牌车企多年的积淀,在车辆的生产设计上已经形成一定的优势。因此老牌大厂和新势力的差距往往不在于三电,而在于车辆的使用体验以及后续故障的概率。在这大半年与新能源物流车打交道的过程中,新势力造的车基本上5000公里内就会出现一个小问题,而老牌大厂的车能在三万公里内都安然无恙。

  新能源和传统的燃油车有差距

  前面说到新能源物流车每一年的进步都很大,但和燃油物流车相比仍有差距。这是一个接受度的差距,新能源物流车在用户接受度上还是明显落后于燃油车。导致这个差距的原因有三:1、价格;2、使用寿命;3、充电便利性

  排除北方地区冬天电池衰减的问题,目前的电池续航能力并没有存在太大的问题。首先新能源物流车目前的定位为城配中转,而不是支线或干线。200公里的续航能力足以满足城配需求。想办法降低价格,延长使用寿命,以及政府和桩企如何保障充电的便利性才是关键。毕竟靠路权和限牌只能撬动部分一线城市或省会城市的市场,而物流车更广阔的市场在二三线城市,在村镇,不然仅凭几个限行城市的需求量容不下那么多的主机厂。

  目前,新能源轻卡除了有电机+减速箱的动力方案外,有些车型采用了电机+变速箱的方案。体验上面虽然带变速箱的车型开起来有顿挫感,但续航方面有了显著的提升,我们自己的测试数据是能提升将近20%的续航里程,并且还能通过变速箱让电池和电机都工作在一个舒适工况下,从而提升寿命。并且变速箱伴随着汽车工业那么多年,也是一个经得起考验的稳定产品。

  新能源物流车换电模式

  是的,不仅乘用车能换电,新能源物流车也能换电。之前有机会使用过一款换电的轻卡,对比在充电站的漫长等待,换电真的是畅快淋漓。10分钟不到的时间完成换电流程,并且步骤简单,愚笨如我看一次后都可以上手操作。除了速度快之外,换电的另一好处是电池寿命明显提升。换下来的电池在充电柜进行慢充,没有了大功率快充的摧残电池也自然能活得更久。随着补贴逐渐退坡和取消,换电模式的路也会越来越好走。

  乘用车有一款车叫理想ONE,在2018年和蔚来一样吸引眼球。它用的就是增程式混合动力,预计在2019年下半年上市。然而增程式汽车或者增程器并没有那么玄乎,在物流车领域已经有自主品牌发布产品并投入市场。

  尽管还没有长期使用过这款车型,但从技术原理上是靠谱的,并且能平衡新能源充电难和燃油车没路权的矛盾。

  相比2017年,2018年的新能源物流车销量是下降的;相比2017年,2018年推出的新能源物流车质量是有明显提升的。销量下降的原因很复杂,有政策因素、价格因素等等,总的来说是市场不稳定造成的。但随着补贴减少,骗补贴的企业逐渐消亡,剩下的大部分是靠产品力说话的企业。在2018年,越来越多用户了解新能源物流车,需求在不断增加,只是因为了解所以他们更加谨慎。另外,市场对于「最后一公里」的需求,驱动着新能源物流车的发展。城市配送是物流链条中最后一公里的配送,在整个供应链环节内起着极为重要的作用,但是大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制。综上所述,在国家政策的支持下,电商物流的推动下、快递市场需求的驱动下,新能源物流车或将迎来广阔的发展空间。
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